การทดสอบขับสำหรับ MG ZS EV ใหม่เริ่มต้นขึ้นที่เมือง Marylebone ใจกลางกรุงลอนดอน ก่อนส่งมอบกุญแจ ฉันได้รับเชิญให้ไปที่โชว์รูมของ MG ที่มีแค็ตตาล็อกด้านหลังบางส่วน รวมถึง Woodcote Green RV8 อันน่าหลงใหล
จุดหมายต่อไปคือสตูดิโอออกแบบของ MG รถแนวคิด ความเป็นจริงเสมือน โมเดลดินเหนียว; ผลงานเต็มรูปแบบ
สิ่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของฉันจากการประทับเวลาสองครั้งในอดีตและอนาคตคือแน่นอนว่าเราอยู่ในตอนนี้และมันแตกต่างกันอย่างน่าทึ่งในการมองทั้งสองอย่าง
หกสิบปีที่แล้ว MG ได้สร้างรถสปอร์ต RWD แบบเรียบง่าย และอนาคตของมันดูเหมือนกับว่าหลุดมาจากเกม เหตุใดรถเอสยูวีทั่วไปในปัจจุบันจึงมีรูปทรง?
ฝ่ายขาย. MG อยู่ในอันดับที่ 18 ในชาร์ตยอดขายของปีนี้ ซึ่งเหนือกว่าเรโนลต์หนึ่งแห่ง รถยนต์ไฟฟ้า ZS EV รุ่นเก่ายังติดอันดับรถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุด 10 อันดับแรกในสหราชอาณาจักรสำหรับปีนี้อีกด้วย
ZS EV เป็นอย่างไร?
มันไม่ได้พยายามทำอะไรใหม่หรือฟุ่มเฟือย ไม่เหมือนกับID.3คุณยังคงเปิดใช้งานด้วยปุ่ม มีสวิตช์มากมาย สไตล์ – แม้จะมีส่วนหน้า EV แบบสั่งทำ – ยังคงดูเหมือนว่าอาจมาจากเกมที่ไม่มีใบอนุญาต
ช่วงอย่างเป็นทางการของรุ่นแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (เราจะไม่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่านี้จนกว่าจะถึงปีหน้า) คือ 273 ไมล์
ฉันออกเดินทางจาก Marylebone ด้วยระยะทาง 280 ไมล์ที่ระบุในโหมด Eco ฉันครอบคลุม 70 ไมล์ในสองชั่วโมงและกลับมาพร้อมระยะทาง 200 ไมล์ที่ระบุ
นี้ค่อนข้างตรงจุด ช่วง 250+ ไมล์ของแท้นั้นคุ้มค่ามากสำหรับ£ 30,000 และที่สำคัญ ตัวบ่งชี้ช่วงก็ติดอยู่ด้วย
และนั่นไม่ใช่การเดินทางแบบประหยัดเช่นกัน นั่นอยู่บนเส้นทางที่ผสมผสาน รวมถึงการทอดยาวบนทางหลวงพิเศษด้วยโหมดการขับขี่ต่างๆ
มันขับยังไง?
เราจะเริ่มด้วยโหมดการขับขี่เหล่านั้น ทั้งแบบประหยัด แบบปกติ และแบบสปอร์ต แต่ละคนหมุนการตอบสนองของคันเร่งขึ้นหรือลงและตั้งค่าการเบรกแบบรีเจนต์เป็นสูงหรือต่ำ
คุณรู้หรือไม่ว่าแรงขับแบบออฟไลน์ของรถยนต์ไฟฟ้า? ใช่ นั่นจะไม่เกิดขึ้นในโหมดอีโค กีฬาช่วยปรับปรุงสิ่งนี้ แต่บนถนนเปียกและเต็มไปด้วยโคลน ล้อขนาด 17 นิ้วเล็กๆ นั้นต้องดิ้นรนเพื่อปรับใช้ 150 แรงม้าทั้งหมด
ความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวนั้นไม่มีอะไรมาก มันเบามากและมีข้อเสนอแนะเพียงเล็กน้อยและมีประโยชน์มากมายสำหรับความเร็วต่ำ ค่อนข้างม้วนเกินไป
ทำให้ช้าลงสำหรับเมือง และ MG ก็ทำหน้าที่ได้ดีในการขจัดหลุมบ่อ แต่ด้วยความเร็วบนทางหลวงพิเศษ มันก็จะกระแทกลึกลงไปในหลุมเหล่านั้น เสียงลมที่ความเร็วนี้ทำให้ตัวเองได้ยินด้วย
สิ่งที่กึ่งอิสระทั้งหมดทำงานได้ดีพอ ดีพอๆ กับข้อเสนอจากผู้ผลิตรายใหญ่อย่าง VW ยกเว้นว่ามันสามารถแก้ไขอย่างรุนแรงบนทางหลวงพิเศษได้หากคุณกล้าเสี่ยงออกนอกเลนเล็กน้อย บ๊องเยอะด้วย
รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่สุดที่คุณสามารถซื้อได้
รถสเปคสูงสุดที่ฉันใช้นั้นมาพร้อมกับหนังเทียม เบาะไฟฟ้า และทุกสิ่งที่คุณสัมผัสนั้นดูแข็งแกร่งและใช้งานได้ยาวนาน
ทัศนวิสัยดี โดยมีกระจกบังลมหน้ากว้างและหน้าต่างขนาดพอเหมาะรอบด้าน ตามหลักสรีรศาสตร์ไม่มีอะไรน่ากลัวเลย
อย่างไรก็ตาม ไม่มีพวงมาลัยที่ปรับการเข้าถึงได้ และก้านควบคุมความเร็วอัตโนมัติในตำแหน่งการขับขี่ของฉัน อยู่ในตำแหน่งที่ฉันมองไม่เห็นเลย
สิ่งสำคัญที่ต้องเขียนถึงที่บ้านคือหน้าจออินโฟเทนเมนท์ขนาด 10.1 นิ้ว มันลื่นไหลและใช้งานง่าย และถึงแม้จะไม่มีแฟลชใกล้เคียงกับ MBUX ของ Mercedes แต่ก็ทำงานได้อย่างราบรื่นและไม่มีข้อผิดพลาด แม้แต่ sat-nav ในตัวก็ตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว
มันยังได้รับการอัปเดตแบบ over-the-air ถูกต้องแล้ว มีการอัปเดตระหว่างทางเพื่อปรับปรุงการใช้งาน Apple CarPlay/Android Auto
MG ZS EV: คำตัดสิน
ไดนามิกถึงไม่มาก แต่ก็ไม่สำคัญ MG ZS มีช่วงที่เป็นตัวเอก ชุดอุปกรณ์มากมาย และบูทลึกขนาดใหญ่
ที่สำคัญไม่พยายามมากเกินไป เป็น SUV ไฟฟ้าสำหรับผู้ที่ต้องการรถ SUV ไฟฟ้า ไม่ใช่ป้ายหรูๆ ไม่ใช่เวลา 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมงภายในห้าวินาที และไม่ใช่เกียร์สองสปีดพร้อมชุดเกียร์ดาวเคราะห์แบบเปลี่ยนเกียร์ได้
MG ZS EV มีราคาถูกกว่าคู่แข่งด้วยเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดีกว่าส่วนใหญ่ นั่นคือจุดที่ MG ตั้งอยู่ในปี 2564 และมีความสุขมากกับที่ที่เป็นอยู่
